Description
Air transportation in the Penza region began in 1936. In 1939, a Civil Air Fleet airport was opened next to the village Ternovka, which accepted transit flights.[4] The passenger terminal was built in 1963, first reconstructed partially in the 1970s and 80s, then completely in 2003. An artificial runway was built in the early 1970s. In the 1980s, during the summer vacation season, the airport received and sent more than 60 flights per day and was connected by flights to dozens of airports in the USSR, to most of the capitals of the Union republics. In the crisis 1990s, the geography of flights from Penza began to decline sharply, and by the fall of 1998 regular flights had ceased. From 1999 to 2003, the airport worked only in the summer months: regular transit flights were served from Saransk to St. Petersburg, Sochi and, in some years, to Mineralnye Vody.
In autumn 2003, the airport received a second wind: the passenger terminal was completely renovated, and regular flights to Moscow to the Yak-40 were resumed on Mondays, Wednesdays, and Fridays from mid-October. Since the 2004, the frequency of flights has increased to 5 times a week: from Monday to Friday. In the summer, transit flights to Sochi and St. Petersburg continued to open every year. /
Воздушные перевозки в Пензенской области начались в 1936 г. В 1939 г. рядом с поселком Терновка был открыт аэродром Гражданского воздушного флота, принимавший транзитные рейсы[4]. Пассажирский терминал был построен в 1963 году, сначала частично реконструирован в 1970-х и 80-х годах, затем полностью в 2003 году. В начале 1970-х годов была построена искусственная взлетно-посадочная полоса. В 1980-е годы в сезон летних отпусков аэропорт принимал и отправлял более 60 рейсов в сутки и был связан рейсами с десятками аэропортов СССР, с большинством столиц союзных республик. В кризисные 1990-е география полетов из Пензы стала резко сокращаться, и к осени 1998 года регулярные рейсы прекратились. С 1999 по 2003 год аэропорт работал только в летние месяцы: из Саранска выполнялись регулярные транзитные рейсы в Санкт-Петербург, Сочи, а в отдельные годы и в Минеральные Воды.
Осенью 2003 года аэропорт получил второе дыхание: был полностью реконструирован пассажирский терминал, а с середины октября возобновлены регулярные рейсы в Москву на Як-40 по понедельникам, средам и пятницам. С 2004 года частота рейсов увеличилась до 5 раз в неделю: с понедельника по пятницу. Летом ежегодно продолжали открываться транзитные рейсы в Сочи и Санкт-Петербург.
Penza Vissarion Belinsky Airport
In autumn 2003, the airport received a second wind: the passenger terminal was completely renovated, and regular flights to Moscow to the Yak-40 were resumed on Mondays, Wednesdays, and Fridays from mid-October. Since the 2004, the frequency of flights has increased to 5 times a week: from Monday to Friday. In the summer, transit flights to Sochi and St. Petersburg continued to open every year. НЕ СУДИТЕ СТРОГО МОЙ ПЕРВИЙ СЦЕНАРИЙ!!!
More Information
Version History
No version history available.
Related
ASTANA UACC
Today we are presenting to you the BETA version of the Astana Airport Scenario (UACC). A bit of history about this airport: Astana International Airport is the Kazakh international airport in Astana, the capital of the Republic of Kazakhstan. It is located practically within the city limits in the Yesil district, 16.7 km southeast of the city's business center, in the northwest of Maybalyk Lake. It is one of the largest airports in the country, ranks second in terms of passenger traffic among all Kazakhstani airports, after Almaty International Airport. It is in second place among the busiest airports in Central Asia, and also in 12th place among the busiest airports in the entire post-Soviet space in 2019. Serves both Astana itself and the adjacent areas of the Akmola region, is also used by residents of neighboring regions (in particular, the Karaganda region). Currently, all passenger traffic is divided between two passenger terminals (T1 and T2). The airport has 12 gates and 92 remote aircraft stands. The last one, T1 - International Terminal, was put into operation on May 31, 2017. The building of the domestic terminal (T2) was designed by Kisho Kurokawa, a famous Japanese architect and one of the founders of the metabolist movement. It is one of the home ports for the first largest passenger airline in Kazakhstan - Air Astana (the national air carrier), as well as the base airport for a number of other major airlines in the country: SCAT Airlines, low-cost airline FlyArystan, Qazaq Air and others. We ask you not to strictly scold for jambs in the work, we remind you that this is a BETA version, which will be actively improved over the next month, including taking into account your comments. This is our first big project in MFS2020, so please support us. Немного истории про этот аэропорт: Международный аэропорт Астана — казахстанский международный аэропорт города Астаны, столицы Республики Казахстан. Расположен практически в пределах города в районе Есиль, в 16,7 км к юго-востоку от делового центра города, на северо-западе озера Майбалык. Является одним из крупнейших аэропортов в стране, занимает 2-е место по величине пассажиропотока среди всех казахстанских аэропортов, после международного аэропорта Алматы. Находится на втором месте среди наиболее загруженных аэропортов стран Центральной Азии, а также на 12-м месте среди наиболее загруженных аэропортов всего постсоветского пространства по итогам 2019 года. Обслуживает как саму Астану, так прилежащие к ней районы Акмолинской области, используется также жителями соседних регионов (в частности Карагандинской области). В настоящее время всё пассажирское движение разделено между двумя пассажирскими терминалами (T1 и T2). Аэропорт имеет 12 гейтов и 92 удаленных стоянок для самолётов. Последний, T1 — Международный терминал, был введен в эксплуатацию 31 мая 2017 года. Здание внутреннего терминала (Т2) проектировал Кисё Курокава — известный японский архитектор и один из основателей движения метаболистов. Является одним из портов приписки для первой по величине пассажиропотока авиакомпании Казахстана — Air Astana (национального авиаперевозчика), а также базовым аэропортом для ряда других крупных авиакомпаний страны: SCAT Airlines, бюджетной авиакомпании FlyArystan, Qazaq Air и другие. Просим строго не ругать за косяки в работе, напоминаем что это БЕТА версия, которая в течение следующего месяца будет активно улучшаться, в том числе и учитывая ваши комментарии. Это наш первый большой проект в MFS2020, поэтому просим нас поддержать. Авторы сценария: Идейный менеджер: Александр Соколов. Директор по разработке: Давид Резник. Помощник директора по разработке: Андрей Кораблёв. Также хотим предоставить благодарность команде X-FLIGHT за разрешение использования моделей из из сценария.
by w1zzyx
UAAA ALMATY BUG
Предупреждение аэропорта сделано плохо проблема в особенностях симулятора лучше сделать это нереально я работал месяц но к сожалению не получилось но так оно и есть! Международный аэропорт Алматы-Алматы (Казахстан: Halykaralyk Almaty auyezhayy, Halyqaralyq Almaty Äuejaiy), (IATA: ALA, ICAO: UAAA) — главный международный аэропорт в Алматы, первый в Казахстане и Центральной Азии по пассажиропотоку, расположенный в северная часть города. Аэропорт расположен в 15 километрах от центра Алматы. Аэропорт находится в ведении АО «Международный аэропорт Алматы», 100% акций которого принадлежат турецкому TAV Airports Holding[1]. Это первый в мире аэропорт, в который прибыл рабочий рейс на сверхзвуковой скорости (первый в мире сверхзвуковой авиалайнер Ту-144 26 декабря 1975 года). Крупнейший аэропорт Центральной Азии, занимает первое место по объему внутренних и международных пассажирских и грузовых авиаперевозок. Интенсивность полетов достигает 15-18 взлетно-посадочных операций в час, 200-220 в сутки [2].
by w1zzyx
UATT Aktobe international Airport
Извините за мой руский !!!! Сценарий для Microsoft Flight Simulator 2020 Актобе история аеропорта Август 1933 г. — создание Аэропорта Актюбинск; Февраль 1935 г. — организация Северо-Казахстанского управления Гражданской авиации с центром в Актюбинске; 1947 г. — оснащение Аэропорта средствами навигации и посадки ВС (Воздушных Судов); 1967 г. — введение в эксплуатацию ИВПП (Искусственной Взлетно-Посадочной Полосы); 1974 г. — введен в эксплуатацию склад ГСМ (Горюче-Смазочных Материалов); 1975 г. — введено в эксплуатацию здание Аэровокзала; 1984 г. — введено в эксплуатацию здание авиационно-технической базы; Декабрь 1993 г. — реорганизация Актюбинского авиапредприятия в АООТ «Актюбинское авиапредприятие» и Актюбинский филиал РГП «Казаэронавигация»; 16 августа 1996 г. — выделение из состава Национальной авиакомпании «Қазақстан Әуе Жолы» ОАО «Международный Аэропорт Актобе» на основании Постановления Государственного комитета Республики Казахстан по управлению государственным имуществом № 521 от 30 июля 1996 г. «О проведении срочных мер по выделению из Актюбинского авиапредприятия аэропорта» и Постановления Комитета по управлению государственным имуществом № 206 от 09.08.1996 г. 12 января 1999 г., в соответствии с Законом РК от 10 июля 1998 г. № 281 «Об акционерных обществах», проведена перерегистрация ОАО «Международный Аэропорт Актобе»; 17 сентября 2004 г. — в АО «Международный Аэропорт Актобе». 28 апреля 2021 года Постановлением Правительства Республики Казахстан №276 АО «Международный Аэропорт Актобе» присвоено имя Алии Молдагуловой. В 2004 году была проведена реконструкция аэропорта: капитально отремонтирована ВПП, проводится перепланировка аэровокзала.
by w1zzyx
UKDD DNEPR
The history of the airport began with the first landing on February 24, 1918 by the pilot Turenko on the Anatra airplane. This flight along the route Odessa - Yekaterinoslav - Odessa is also considered "the first postal watering in Russia"[3]. 1943, after the liberation from the Nazi invaders, Po-2 special-purpose aircraft were relocated to the territory of the airport near the village of Starye Kodaki. Since 1946, 300 passengers have been transported through the airport, including Kharkov flights to Moscow, Kyiv, Odessa, carried out by Li-2 aircraft, and then Il-12. A few years later, their own An-2, Li-2, Il-14 aircraft were already in operation. 1957 the typical "pillared terminal" is put into operation. In 1968, the laying of a green square at the airport began. In 1974, a new modern air terminal for 800 passengers per hour was introduced. 1975 The airport is among the four best airports in the country nominated by the Ministry of Civil Aviation to become a model airport that meets world standards in its class. Since 1976, it has begun to receive Tu-154 aircraft. Thanks to this, direct air communication is established with 70 cities of the former Soviet Union. By 1980, the volume of air transportation shipments amounted to 530,000 passengers and 20,000 tons of cargo. In 1979, a 7-storey hotel with 240 rooms was put into operation with a restaurant and a range of services, as well as an electrical service building. In the period from 1979 to 1983, the airport became the methodological base of Aeroflot and the region for the development and implementation of an integrated quality management system (QMS QMS). Standardization has undergone all the processes of managing the aviation activities of the enterprise. In 1987, the runway was reconstructed and extended to 2850 meters. The airfield service received a DE-224 snowplow. In 1992, the development of foreign flights on Yak-40 aircraft begins, flights to Cameroon, Yugoslavia, and Moldova take place. 1993 acquired the first medium-haul aircraft Yak-42, which contributed to the course for the operation of heavy aircraft. In 1994, 6 Yak-42 aircraft were based at the airport. Aviation work is underway in Iran and Pakistan. International flights are opened from Dnepropetrovsk to Tel Aviv, Frankfurt am Main, Istanbul, Chisinau, Amsterdam, Dubai, Moscow, Samara, Tyumen. In 2003, on the occasion of the 100th anniversary of the world civil aviation and the 70th anniversary of the Dnipropetrovsk Aviation Enterprise, a monument to aviators was opened. During 2004-2006, the Dniproavia airline, based at the airport, purchased 2 Boeing 737 aircraft, which made it possible to jointly develop new destinations. In 2005, the birch "Alley of the Victors in World War II" was blown up and a capsule with the "Appeal to the descendants of 2045 in honor of the 100th anniversary of the Victory" was laid in the wall of the headquarters building. In 2007, the development of the airport development project began, including the construction of a new terminal in connection with the Euro 2012. Since 2008, modern Embraer 145 and Embraer 190, Boeing 737, Bombardier CRJ and other aircraft have arrived at the airport to replace Yak-40 aircraft. In 2010, an active stage of the reconstruction of the airport "Dnepropetrovsk" was launched. 2011 an independent enterprise Limited Liability Company "Dnepropetrovsk International Airport" was established. A modern hangar for servicing aircraft was built and equipped, work is underway to improve the territory of the airport and the station square, the reconstruction of the airfield, runway, passenger terminal is being designed. In 2018, a discussion began on the reconstruction of the SPS and the terminal in the mode of public-private partnership. The State Budget for 2019 includes 200 million hryvnias for the construction of a new international airport "Pridneprovye" near the village of Solenoe, not far from the Dnieper[4], while funds for the repair of the ATP of the Dnipro airport proper were not provided for in the budget. 2019 the State budget for 2020 includes UAH 1 billion for the reconstruction of the airport. Among the planned works: the construction of a new ZPS on the site of the modern one, it should have been extended to 3.2 km. It is also planned to equip a new platform, taxiways, terminals and infrastructure[5]. On April 8, 2021, the Minister of Infrastructure of Ukraine Vladislav Krykliy announced that "the old name of the Dnipropetrovsk airport has finally remained in the past. 6].
by w1zzyx
Comments(6)
Log in to join the discussion
Log Inover 3 years ago
Че-то,как-то не очень.Даже освещение полосы отсутствует,не говоря уж про остальное.
over 3 years ago
так виглядит реальний аеропорт там плохо с освещением
over 3 years ago
Ну можно же хотя бы минимально улучшить.
about 3 years ago
Согласно схемам должны быть боковые огни ВПП, огни приближения ВПП и синее боковые огни на выходных РД D, A, B.
According to the charts there should be RWY edge lights, approach lights, and TWY blue edge lights for D, A, B.
http://www.caiga.ru/common/AirInter/validaip/aipsource2/aip/ad/ad2/uwpp/2-ad2-rus-uwpp-031-031-1.pdf
over 3 years ago
what do you think is cool or bad?
over 3 years ago
Можно было получше доработать. Есть к чему стремиться.